Fuente: Kirsis Díaz/Diario Libre
SANTO DOMINGO. Deyvi Javier lleva cuatro meses movilizándose
en un vehículo eléctrico tras 18 años de utilizar un carro convencional.
Durante este tiempo, ha consumido RD$3,000 de energía eléctrica, un monto que,
afirma, le representa un ahorro de más de un 70 por ciento.
en un vehículo eléctrico tras 18 años de utilizar un carro convencional.
Durante este tiempo, ha consumido RD$3,000 de energía eléctrica, un monto que,
afirma, le representa un ahorro de más de un 70 por ciento.
En República Dominicana el precio del kilowatts es igual
para todos los sectores, sin embargo, varía con el consumo del ciudadano:
RD$4.44 para los primeros 200 kilos; RD$6.97 de 200 a 300; RD$10.86 si oscila
entre 300 a 700 y RD$11.10 si pasa de los 700.
para todos los sectores, sin embargo, varía con el consumo del ciudadano:
RD$4.44 para los primeros 200 kilos; RD$6.97 de 200 a 300; RD$10.86 si oscila
entre 300 a 700 y RD$11.10 si pasa de los 700.
Javier conecta su Hyundai Ioniq- con autonomía de 200
kilómetros- a la energía durante unas tres a cuatro horas, una vez a la semana,
y con esa carga se moviliza los siguientes siete días, explicó. En tres horas,
si la batería está completamente descargada, consumiría unos 28 kilowatts, que
calculado al precio más alto, representaría un gasto de RD$310.8 semanal, al
mes RD$1,243.
kilómetros- a la energía durante unas tres a cuatro horas, una vez a la semana,
y con esa carga se moviliza los siguientes siete días, explicó. En tres horas,
si la batería está completamente descargada, consumiría unos 28 kilowatts, que
calculado al precio más alto, representaría un gasto de RD$310.8 semanal, al
mes RD$1,243.
Un carro de la misma marca con un motor de 2,400 litros (V4)
de gasolina (en óptimo estado), consume un promedio de unos siete galones
semanales, lo que representa un gasto de RD$1,600 semanal, RD$6,400 mensual
(galón calculado a RD$215.30) lo que comparado con los RD$1,243 mensual que
consume en el eléctrico, implicaría un gasto de cuatro veces más esta última
cantidad para igualar el de combustible. El ahorro en mantenimiento también es
significativo.
de gasolina (en óptimo estado), consume un promedio de unos siete galones
semanales, lo que representa un gasto de RD$1,600 semanal, RD$6,400 mensual
(galón calculado a RD$215.30) lo que comparado con los RD$1,243 mensual que
consume en el eléctrico, implicaría un gasto de cuatro veces más esta última
cantidad para igualar el de combustible. El ahorro en mantenimiento también es
significativo.
“A veces puedo cargar una hora, depende de cuánto haya
gastado, porque en una semana, yo no agoto la batería completa, aunque mi
recorrido es de unos 150 kilómetros semanales”, sostuvo Javier, quien dirige el
Departamento de Negocios de ESD (Engineering & Service), empresa representante
de KEPCO en el país.
gastado, porque en una semana, yo no agoto la batería completa, aunque mi
recorrido es de unos 150 kilómetros semanales”, sostuvo Javier, quien dirige el
Departamento de Negocios de ESD (Engineering & Service), empresa representante
de KEPCO en el país.
En un día, partiendo de la avenida Abraham Lincoln con Max
Henríquez Ureña, en Santo Domingo, donde se encuentra este diario y tomando
como referencia el norte del territorio dominicano, La Vega sería un punto al
que llegaría el vehículo con la carga tomada, luego de recorrer 117 kilómetros.
Henríquez Ureña, en Santo Domingo, donde se encuentra este diario y tomando
como referencia el norte del territorio dominicano, La Vega sería un punto al
que llegaría el vehículo con la carga tomada, luego de recorrer 117 kilómetros.
¿Cómo determinas la carga que recibe el vehículo?, se le
pregunta.
pregunta.
Yo tengo un medidor adicional solo para el cargador, para
poder medir mi consumo real.
poder medir mi consumo real.
Existen tres niveles de carga. El tiempo de abastecimiento
de energía dependerá del cargador que utilice el conductor.
de energía dependerá del cargador que utilice el conductor.
“El primero corresponde al cargador lento portátil. Este
toma doce horas en cargar la batería completa y el segundo, que es más rápido,
te carga en cuatro horas o menos. Para este último tú necesitas un circuito más
potente, como el 220 y para el otro uno 110”, subraya. Ambos se conectan a un
tomacorriente.
toma doce horas en cargar la batería completa y el segundo, que es más rápido,
te carga en cuatro horas o menos. Para este último tú necesitas un circuito más
potente, como el 220 y para el otro uno 110”, subraya. Ambos se conectan a un
tomacorriente.
La carga más rápida puede lograrse de 15 a 30 minutos, y es
necesario hacerla en una estación fija, tercer nivel, que cuesta entre
RD$712,350 a RD$1,424,700. pero aún no existe en el país.
necesario hacerla en una estación fija, tercer nivel, que cuesta entre
RD$712,350 a RD$1,424,700. pero aún no existe en el país.
El costo del cargador lento, portátil, que carga 12 horas,
es de unos US$200, mientras el rápido cuesta entre RD$11,872 y RD$23,745
dependiendo la marca. Por lo general, el carro viene con un cargador incluido.
es de unos US$200, mientras el rápido cuesta entre RD$11,872 y RD$23,745
dependiendo la marca. Por lo general, el carro viene con un cargador incluido.
“El concepto de carga de un vehículo eléctrico es diferente,
en este el propietario no se detiene específicamente a cargar, sino que carga
mientras está haciendo su vida normal. Yo cargo donde paso mucho tiempo en el
día: mi casa, una plaza comercial, un cine”, subraya Javier.
en este el propietario no se detiene específicamente a cargar, sino que carga
mientras está haciendo su vida normal. Yo cargo donde paso mucho tiempo en el
día: mi casa, una plaza comercial, un cine”, subraya Javier.
Diario Libre hizo un recorrido de ida y vuelta, a media
mañana, en el carro Hyundai Ioniq, partiendo del ensanche Quisqueya hasta el 12
de Haina. Al salir la carga estaba en 47% y de regreso, luego de haber recorrido
18.5 kilómetros, marcaba 38%, para un consumo de 3.3 kilowatts. El recorrido
costó RD$36.00.
mañana, en el carro Hyundai Ioniq, partiendo del ensanche Quisqueya hasta el 12
de Haina. Al salir la carga estaba en 47% y de regreso, luego de haber recorrido
18.5 kilómetros, marcaba 38%, para un consumo de 3.3 kilowatts. El recorrido
costó RD$36.00.
La aplicación Plugshare indica los puntos de carga
disponibles en cada país donde utilizan vehículos eléctricos. En esta nación
aparecen dos: una pública, ubicada en la plaza comercial Diamond, y la otra,
privada, situada en el ensanche Quisqueya.
disponibles en cada país donde utilizan vehículos eléctricos. En esta nación
aparecen dos: una pública, ubicada en la plaza comercial Diamond, y la otra,
privada, situada en el ensanche Quisqueya.
Energía renovable para cargar los vehículos
República Dominicana cuenta con varios proyectos de
generación de energía limpia, que según el director del Consejo Nacional de
Energía (CNE), Juan Rodríguez Nina, también estarán disponibles para los
usuarios de estos vehículos que quieran utilizarla.
generación de energía limpia, que según el director del Consejo Nacional de
Energía (CNE), Juan Rodríguez Nina, también estarán disponibles para los
usuarios de estos vehículos que quieran utilizarla.
La generación de energía renovable en el territorio nacional
es de 233 megavatios, 200 de energía solar y eólica, y 33 megavatios de
autoconsumo en hogares, tiendas e industrias.
es de 233 megavatios, 200 de energía solar y eólica, y 33 megavatios de
autoconsumo en hogares, tiendas e industrias.
“Desde el año pasado hemos firmado concesiones por 545
megavatios adicionales, fuera de lo que hay en hidroeléctrica, lo que significa
que el desarrollo de las energías renovable en el país es una realidad, no una
quimera”, precisó el funcionario.
megavatios adicionales, fuera de lo que hay en hidroeléctrica, lo que significa
que el desarrollo de las energías renovable en el país es una realidad, no una
quimera”, precisó el funcionario.
Doce paneles solares pueden abastecer unos ocho motores
diarios o cinco vehículos al mismo tiempo, según indica Edison Santos, quien
invirtió unos RD$250 mil para hacer una pequeña estación de carga a base de
paneles solares para su compañía Ecomensajería.
diarios o cinco vehículos al mismo tiempo, según indica Edison Santos, quien
invirtió unos RD$250 mil para hacer una pequeña estación de carga a base de
paneles solares para su compañía Ecomensajería.
“Cuando es con la red, en un país como el nuestro con una
matriz energética dependiente muy altamente de combustibles fósiles, la emisión
va a ser mucho mayor, pero en cuanto al factor tiempo y capacidad de carga, no
hay ninguna variación. Tienes los paneles solares que te cargan las baterías,
conectas tu motocicleta y te cargas durante seis horas, igual que con un
tomacorriente casero, la única diferencia es la forma en que se generó la
energía y que con la renovable beneficias al medio ambiente”, detalla.
matriz energética dependiente muy altamente de combustibles fósiles, la emisión
va a ser mucho mayor, pero en cuanto al factor tiempo y capacidad de carga, no
hay ninguna variación. Tienes los paneles solares que te cargan las baterías,
conectas tu motocicleta y te cargas durante seis horas, igual que con un
tomacorriente casero, la única diferencia es la forma en que se generó la
energía y que con la renovable beneficias al medio ambiente”, detalla.
Una moto se puede cargar con tres kilowatts y recorrer de 60
a 70 kilómetros dependiendo del tipo de motocicleta. Proporcional a la cantidad
de carga que requieran los vehículos habría que aumentar los paneles solares,
que dependiendo el tamaño -250 a 300 watts-, puede costar entre RD$9 y 15 mil
sin instalación e instalándolo de RD$20 a 25 mil. La vida útil de los paneles
solares ronda los 15 años.
a 70 kilómetros dependiendo del tipo de motocicleta. Proporcional a la cantidad
de carga que requieran los vehículos habría que aumentar los paneles solares,
que dependiendo el tamaño -250 a 300 watts-, puede costar entre RD$9 y 15 mil
sin instalación e instalándolo de RD$20 a 25 mil. La vida útil de los paneles
solares ronda los 15 años.
Líneas Verdes, dentro de los planes de factibilidad
Algunos de los pasos que está dando el gobierno dominicano
para impulsar la movilidad eléctrica, es la realización de estudios de
prefactibilidad para desarrollar “Líneas Verdes” o estaciones de carga, que
permitan suplir de energía a los vehículos enchufables.
para impulsar la movilidad eléctrica, es la realización de estudios de
prefactibilidad para desarrollar “Líneas Verdes” o estaciones de carga, que
permitan suplir de energía a los vehículos enchufables.
La idea inicial contempla desarrollar una línea desde Santo
Domingo hasta Punta Cana, por ser una zona turística y otra hacia Puerto Plata
por solicitud del presidente Danilo Medina.
Domingo hasta Punta Cana, por ser una zona turística y otra hacia Puerto Plata
por solicitud del presidente Danilo Medina.
“Ese estudio de prefactibilidad, que será cubierto por la
empresa Kepco y el gobierno coreano, se desarrollará a partir de este mes hasta
agosto. Ahí nos dirá la factibilidad que tenemos de comenzar a incentivar”,
argumentó el funcionario.
empresa Kepco y el gobierno coreano, se desarrollará a partir de este mes hasta
agosto. Ahí nos dirá la factibilidad que tenemos de comenzar a incentivar”,
argumentó el funcionario.
Dijo que la idea del gobierno es integrar al sector privado
en este proyecto, por lo que buscarán que los centros comerciales tengan en sus
parqueos, cargadores para los vehículos eléctricos. También contempla facilitar
paneles solares para cada cierto kilómetro, aún no definido, tener una estación
de recarga eléctrica.
en este proyecto, por lo que buscarán que los centros comerciales tengan en sus
parqueos, cargadores para los vehículos eléctricos. También contempla facilitar
paneles solares para cada cierto kilómetro, aún no definido, tener una estación
de recarga eléctrica.
“Las distribuidoras de energía deberán ser incluidas, ya que
cada una de estas tiene un área de concesión y eso tendrá un costo de venta de
esa energía para establecer las tarifas eléctricas que se cobraría con estos
módulos o estaciones y cómo sería el mecanismo de compensación de una cosa con
la otra”, explicó el director del CNE.
cada una de estas tiene un área de concesión y eso tendrá un costo de venta de
esa energía para establecer las tarifas eléctricas que se cobraría con estos
módulos o estaciones y cómo sería el mecanismo de compensación de una cosa con
la otra”, explicó el director del CNE.
El funcionario destacó que en adición, habrá que modificar
la Ley 103-13, sobre Incentivo a la Importación de Vehículos de Energía no
Convencional, para que se adapte a la realidad del mercado nacional.
la Ley 103-13, sobre Incentivo a la Importación de Vehículos de Energía no
Convencional, para que se adapte a la realidad del mercado nacional.
Modelos de negocios con vehículos eléctricos
Varias ideas de negocios ya han comenzado a surgir entorno a
la movilidad eléctrica en el territorio nacional. La empresa Kepco, interesada
en montar estaciones de carga de nivel tres para los vehículos que se desplazan
en carretera, planea otorgar, luego de finalizado el estudio de factibilidad,
unas membresías de RD$3,000 a RD$5,000 a los usuarios, que permita, la primera,
un recorrido de 200 a 300 kilómetros semanales y la segunda, sería un plan
ilimitado. Ambos de planes implicarían pagos mensuales.
la movilidad eléctrica en el territorio nacional. La empresa Kepco, interesada
en montar estaciones de carga de nivel tres para los vehículos que se desplazan
en carretera, planea otorgar, luego de finalizado el estudio de factibilidad,
unas membresías de RD$3,000 a RD$5,000 a los usuarios, que permita, la primera,
un recorrido de 200 a 300 kilómetros semanales y la segunda, sería un plan
ilimitado. Ambos de planes implicarían pagos mensuales.
Por otro lado, en Ecomensajería más de una decena de mujeres
y hombres trabajan diariamente como mensajeros con vehículos eléctricos.
y hombres trabajan diariamente como mensajeros con vehículos eléctricos.
“Es posible y se está haciendo, se puede hacer mercado con
vehículos eléctricos no solo para el uso personal sino para crear empleos,
nosotros somos un ejemplo de ello”, manifestó Edison Santos.
vehículos eléctricos no solo para el uso personal sino para crear empleos,
nosotros somos un ejemplo de ello”, manifestó Edison Santos.
El área de taxis también ha encontrado su perspectiva de
negocio. Edwin Martínez lleva un mes probando la rentabilidad que tiene taxear
con un vehículo eléctrico y da garantías del ahorro. Su carro es un Nissan Leaf
que cargado le da 120 kilómetros usando aire acondicionado.
negocio. Edwin Martínez lleva un mes probando la rentabilidad que tiene taxear
con un vehículo eléctrico y da garantías del ahorro. Su carro es un Nissan Leaf
que cargado le da 120 kilómetros usando aire acondicionado.
“Con RD$300 de luz él (joven al que le alquila el vehículo
para taxear) trabaja un día entero. El vehículo más económico que usan para
taxear son los Hyundai que tiene gas propano y ellos gastan RD$800 y RD$900 en
un día, y eso sin tener que dar mantenimiento”, precisa Martínez.
para taxear) trabaja un día entero. El vehículo más económico que usan para
taxear son los Hyundai que tiene gas propano y ellos gastan RD$800 y RD$900 en
un día, y eso sin tener que dar mantenimiento”, precisa Martínez.
Ahora se decide entre importar más vehículos eléctricos para
ponerlos a taxear o rentarlos a corto plazo.
ponerlos a taxear o rentarlos a corto plazo.
